¿Frenazo al bajo-coste?
Últimamente los medios de comunicación vienen cargados de noticias relativas a las causas y consecuencias del tremendo aumento del precio del petróleo; si hay un sector directamente perjudicado es el de las compañías aéreas, y son las aerolíneas de bajo-coste las que parece que saldrán peor paradas.
El Director General de British Airways, Willie Walsh da por concluida la era de las tarifas fuera de mercado de las aerolíneas de bajo-coste: en tan solo 1 año, el precio del barril de Brent ha pasado de 65 a 135$. El aumento sin parangón del precio del crudo es un tema muy interesante, sin embargo el porqué no es el motivo de este hilo, aunque sí su repercusión en la comercialización de los vuelos de las compañías lowcost.
Un día antes de semejante afirmación, el mayor transportista aéreo del mundo, American Airlines, anunciaba recortes laborales, así como el cierre y la reducción de frecuencias en algunas rutas.
Walsh añade que muchas aerolíneas no aguantarán el subidón del combustible y el bajón en las ventas, y si ya obtenían a 65$/barril poca rentabilidad/asiento, con el precio del barril a 135$…
Con este escenario, las aerolíneas de bajo-coste ya calculan en una tercera parte de su cuenta de gastos el peso del combustible, y no tienen otro remedio que repercutirlo en la tarifa.
EasyJet admite que este mes sus tarifas de media se han incrementado en unos 6€, y eso a pesar de que están intentando que no repercuta en el incremento tarifario, ya que mengua su competividad ante las aerolíneas tradicionales.
Las bajo-coste, lideradas por Ryanair e EasyJet, están mitigando este incremento cargando unos gastos de gestión (fees) más elevados por facturación o prioridad en el embarque a sus clientes. Sus modelos de negocio presuponen llenar sus aviones con pasajeros gracias a tarifas muy bajas y así generar beneficios extras cargando al cliente suplementos tales como la facturación o las tarifas de alquiler de coche, hoteles o actividades en destino.
Los analistas ya han advertido que el alto precio del combustible atisba el final del boom de los vuelos baratos, que ha propiciado por ejemplo hacer pasar a Ryanair de ser un mero transportista regional a ser la aerolínea más rentable del mundo, pero ahora se encuentra amenazada debido a la presión tarifaria y la caída de sus beneficios.
Un portavoz de Easyjet había dicho recientemente que las tarifas se mantendrían en la banda baja a corto plazo, porque hay demasiadas aerolíneas de bajo-coste. Sin embargo, muchas de dichas compañías van a ir a la bancarrota durante el próximo año, permitiendo a Ryanair e Easyjet subir las tarifas como están deseando acorde con el incremento del petróleo.
Un consejo: aprovechad la coyuntura actual, ya que todavía se pueden encontrar chollos pero, tiempo al tiempo…
Fuente: The Guardian
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Comentarios
Ahora te cobran por pagar con cualquuier tarjeta, por facturar, por elegir asiento y encima vas con las piernas echas uun ocho, ¿no hay unas medidas mínimas para los asitentos?
Marco,
lamento la demora en mi respuesta, pero en temporada alta no nos dejan mucho tiempo libre jeje…
La verdad, al ser una decisión unlilateral de la compañía aérea, si te puede servir algo de referencia, la wikpedia nos dice al respecto que:
(…)La disposición de los asientos, la distancia entre filas o pitch y el tipo de clases es una decisión de la aerolinea que opera el avión. En general, aerolineas de bandera como Iberia mantrendrán una distribución en 2 ó 3 clases dependiendo de la ruta, mientras que aerolíneas de bajo coste como easyJet o Ryanair preferirán la economía de un avión con una sola clase.
Normalmente se dispone de tres tipos de asiento: primera clase, clase business y clase económica, de alta densidad o turista; la diferencia se debe a la colocación de los puestos a bordo, al espacio disponible para las piernas y al tipo de servicio ofrecido a bordo. Para vuelos nacionales se utilizan sólo dos clases: ejecutiva y económica; mientras para las rutas internacionales los vuelos ofrecen dos o tres clases.
La configuración de dos clases se usa por ejemplo en Airbus A330, Boeing 767 y Boeing 777; y de tres en Boeing 747, Airbus A380(…)
Espero que te haya despejado un poco la duda.
Saludos,
Eugenio
[...] decía Eugeni Moran unos días atrás en este blog, se avecinan grandes cambios en el sector de las aerolíneas y sobre [...]
Vaya si se lo compran con suplementos, este fin de semana volé con clickair y me cobraron 20 eurazos por facturar una maleta que en realidad podía subir al avión pero por los dichosos controles de líquidos no me dejaban, me parece abusivo.
Entiendo que cobre, pero algo más móderado, que no te cueste facturar la mitad de lo que te ha costado el billete.